Железопътни превозвачи скочиха срещу решение на компанията, управляваща релсовата инфраструктура, да повиши специфични такси за вкарване на извънредни влакове в общото движение, независимо че за 2024 г. в решение на правителството с общо 35 процента са намалени основните жп такси – за достъп и ползване на мрежата, за преминаване на товарите като километри и като тонаж, за разпределение на тягова енергия и други.
На пресконференция в четвъртък председателят на Асоциацията на предприятията в железопътния транспорт Пенко Несторов, който е представител на един от най-големите превозвачи у нас на автомобилни и жп товари и която получи лиценз и за пътнически жп превози, заяви, че таксите са увеличени 2.7-2.8 пъти в зависимост от видовете влакове и условията за превоз, но пропусна да обяви, че става въпрос за определени такси, както и да коментира намалението на останалите тарифи.
Това е фрапиращо, това браншът не може да го поднесе, заяви той. По думите му повишението на таксата е решено в нарушение на редица закона, не е обсъждано с бранша и не е мотивирано, както и трябва да се направи анализ какво въздействие би оказало такова увеличение на тарифата от Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ).
Позицията на НКЖИ обаче е, че жп превозвачите са много наясно с тарифата и от години компанията се опитва да я повиши, защото става въпрос за вмъкване на влакове с последния момент в общата схема на движението през деня, но среща систематичната съпротива на браншовиците и съгласието на министерството на транспорта да не се пипа стойността й.
Оспорваното от превозвачите увеличение на цени от НКЖИ всъщност касае нейни допълнителни услуги, които превозвачите не са длъжни да ползват, обясняват още от оператора на жп инфраструктурата. те са въведени през 2008 г. и досега не са променяни нито веднъж.
"Съгласно нормативните документи се изготвя годишен график за движението на влаковете. В него, по заявка от превозвачите, се изготвят всички разписания на влаковете, за което те не заплащат никакви цени", заявяват от НКЖИ. Платени са само услугите за гъвкаво разпределяне на капацитета на мрежата, за да могат превозвачите да реагират възможно най-бързо при заявка на допълнителни товари, влакове и направления за превози. Така може да се отговори най-бързо на променящите се пазарни условия и нуждите на товародателити, е позицията на НКЖИ.
Всъщност всеки жп превозвач, ако иска да вкара влакове извън безплатно одобреното му предварително годишно разписание, плаща три вида такси – стандартна, нормална е експресна. Първата се подава 48 часа преди желания начален час на тръгване на влак. Втората – най-късно до 10 часа на деня преди този, в който трябва да потегли влакът, а третата . ако заявката се внесе след 10 часа на предходния ден на тръгването на композицията.
При експресната заявка необходимостта на превозвачите от осъществяване на допълнително възникнал непланиран превоз се удовлетворява за 2 часа, като нямаме информация такава възможност да е налична в другите страни, заявяват от НКЖИ.
Операторът на жп инфраструктурата коментира, че сегашното повишение на заявките за извънредните влакове е продиктувано от натрупаната инфлация за 15-те години от въвеждането им и негативното й отражение върху финансовите резултатите на компанията.
По нейни сметки обаче дори и това увеличение няма да компенсира приходите им заради намалението с общо 35 на сто на останалите такси, които формират съществена част от постъпленията от ползването на релсовия път.
Според жп превозвачите обаче таксите у нас са много по-високи от европейски държави. Петко Несторов посочи, че всички жп компании в Германия плащат 3.14 евро на километър, ние плащаме 7,85 евро на километър.
До вчера този същият влак би струвал 4.79 евро на километър, посочи той и изчисли, че в рамките на един ден това е два пъти повече. Кое налага тази драстична промяна - ние не знаем, коментира Несторов.
